Main Navigation
1957 Волга ГАЗ-М21В
RESTORATION / РЕСТАВРАЦИЯ
Краткая история моей Волги.
По нашим данным, в Америке и Канаде есть около 35 экземпляров ГАЗ-М21. Из них только 3 машины относятся к Первой серии, известной как "Звезда"... две из них не на ходу. Вот рассказ о еще одной из них....
(в тексте содержатся ссылки на фото)
Машина эта с октября 1957 года всегда была в одних руках, у заслуженного работника -руководителя оборонного предприятия из г. Электросталь, Московской области (что интересно, Электросталь находится всего в 40 километрах от города Черноголовка, где я провел все свое детство и юность). То есть мы с машиной неожиданно оказались земляками. В мае 2007 г. машина была куплена Дмитрием , известным питерским специалистом по Волгам, у сына первого хозяина. Сын, мужчина лет 60-ти, в 2007 работал начальником охраны того же завода. Показывал машину он со своим родным братом, она у них была общим наследством.
А нашли машину по информации от Петра--еще одного эксперта, уже московского. Питерский специалист был в командировке в Москве, когда эксперт позвонил ему и рассказал о машине. В тот же день вечером (после 22.00) они вдвоем выехали в Электросталь. Ехали по пробкам, на месте были около полуночи. Полчаса с фонарями досконально всё осматривали и проверяли, сверяясь со списком "особенностей" 1-й серии….. Было видно, что на машине ездили, но при этом хорошо о ней заботились, и своевременно обслуживали, большое спасибо за это прежним владельцам! Из переделок oбнаружили: неродной коллектор, корпус воздушного фильтра, переходник на современный маслофильтр, электронное зажигание. Все это было легко устранимо. По кузову - чуть подварены закаты (очевидно, когда перекрашивали и меняли пороги)- все это придется потом переделывать, также придется позже вытягивать переднюю стойку, которую криво исправили в 80-м году, после легкого ДТП. Сквозной коррозии не было нигде. Bердикт вынес москвич: "надо брать, состояние очень достойное". И машина (верхнеклапанный мотор 21А-001670, шасси 0003537, кузов 3663) была куплена.
В 2010 проведена покраска. Марка краски – Глазурит.
База-лак. Цвет--оригинальный, "БИРЮЗА".
Применена двухцветная схема окраски, второй цвет "ТОПЛЕНОЕ МОЛОКО". Сделана антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова (пороги, короба) средством RustStop.
Далее всё так же неспешно собиралось и доукомплектовывалось. Была восстановлена передняя подвеска, все расходные материалы установлены новые (втулки, пальцы, резьбовые соединения). Поворотные кулаки перебраны, стойки перешкворнёваны. Рычаги подвески поставлены оригинальные с трубками под ЦСС (централизованная система смазки). Рычажные амортизаторы новые, с поменянными сальниками. По подвеске не осталось ни одной незамененной или неотремонтированной детали. ЦСС собрана с 3-4 машин-доноров, промыта, собрана. Шланги новые. Задний мост от машины-донора с пробегом 40 тыс. километров. Обкатан на другой машине для проверки, разобран, промыт, покрашен, собран. Проверка показала, что мост полностью рабочий.
Фактически, всё что можно было найти новым - установлено новое, остальное досконально восстановлено:
-новая КПП
-полностью перебранная трансмиссия
-сцепление ЛуК
-карбюратор модели К22И восстановлен и покрыт кадмием.
-все хромированные детали перехромированы
-оригинальная новая проводка в тканевой оплетке
-салон из оригинальной ткани
-новое лобовое стекло (оригинальное зaкалённое)
-новые оригинальные боковые стекла Борского завода
-рулевой редуктор оригинальный перебраный, без люфтов.
-приборная доска с оленем (одна из 6-ти известных сохранившихся). Применялась только на самых ранних серийных экземплярах.
-оригинальные часы раннего выпуска с красными стрелками
-установлен оригинальный экспортный хром 1 серии
-применен лучший салонный пластик (репродукция)
Внимание уделялось каждой гайке, оригинальные крепежные изделия собраны с 3-4 машин-доноров.
Все примененные детали оцинкованы и аутентичны на 100%.
Установлено соответствующее дополнительное оборудование:
--шумоизоляция салона
--размыкатель массы (сделано в CCCP)
--коврик на пол багажника (стенки багажника -оригинальные картонные).
--кронштейн под передний и задний бампер для американского номерного знака
--оригинальные хромированные молдинги-стрелы на передние и задние крылья.
--оригинальные хромированные надписи ВОЛГА на передние крылья
--брызговики с оригинальными металлическими оленями
--хромированная насадка выхлопной трубы
Установлены проводка и панель приборов.
Собраны дверные замки, подготовлен к установке салонный картон, рамки дверей, форточки.
По современным ценам известных московских мастерских такой проект стоит 2,5-3 миллиона рублей.
- Павел Иванов из Куйбышева за автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-61-416;
- Фаниль Фахритдинов из Казани за автомобиль ГАЗ-М-12 ЗИМ;
- Вячеслав Лен из Москвы за автомобиль ГАЗ-М-1;
- делегация газеты «Авторевю» (Евгений Бабурин и Вячеслав Никулин) за автомобили «Победа» ГАЗ-М-20 и «Волга» ГАЗ-22;
- коллектив Музея боевого братства в Черноголовке за пять автомобилей (ГАЗ-АА-ПМГ-1 пожарная, ГАЗ-ММ, «Чайка» ГАЗ-14-05 кабриолет, «Волга» ГАЗ-3105 и микроавтобус «Старт»)
Спортивная программа мероприятия включила в себя трёхчасовое ночное штурманское ралли по территории Горьковского автозавода (победитель – экипаж Скиба–Ушанов из Москвы на ГАЗ-21) и заезды на регулярность хода по автодрому "Нижегородское кольцо". В третий выпуск «Реестра коллекционных автомобилей ГАЗ», традиционно издаваемого каждую осень по итогам очередного Собрания, вошли 38 новых автомобилей, включая и мою машину. Это огромная честь и для машины, и для ее владельца....Фактически, это высшая награда, которую может получить "Волга" в России. Bсе проведенные в течение последних 5 лет работы дают нам право полагать, что данная машина является одной из наиболее тщательно восстановленных "Волг" в России, и безусловно самым лучшим экземпляром в Америке.
A brief history of my “Volga”.
There are about 35 examples of GAZ-M21 in US and Canada. Among those only 3 cars represent the 1-st Series, a.k.a. “The Star”. Two of them are not running. Here is the story of another one of them…..
(photo links are enabeled in the text)
But it was another Volga expert, Peter from Moscow, that had found the car. The buyer from St. Petersburg was away on a business trip when the Moscow specialist called him and told him about the car. On the same evening they both drove through heavy traffic to Elektrostal City and arrived around midnight. It took about 30 minutes to inspect the car (with the help of flashlights) and to check everything against the list of 1-st Series unique features. It was obvious that the car saw some usage over the years but it was well maintained as per factory schedule. Our regards to the previous owners for that! Certain modifications were found: incorrect manifold and air filter housing, modern oil filter with adaptor, electronic ignition. All those items could be easily removed and replaced with authentic ones. As far as the body – rear wheel arches were welded, rocker panels were replaced and repainted, and one windshield pillar was misaligned after a light collision in 1980. All that will be corrected later on. The key point was the absence of penetrating corrosion. So finally the verdict was in: the car (OHV engine # 21А-001670, chassis # 0003537, body # 3663) is in surprisingly solid condition. So the purchase was made.
In 2010 the car was painted. The paint of choice is made by “Glasurit”.
The original color was called “Biruza” (Turquoise).
Two-tone paint scheme was chosen with additional color
called “Cream Milk”. It is one of the factory combinations. Inner structures of the body were treated with “Rust Stop” chemicals.
The process of restoration was slow but steady. The front suspension was next on the list. All the replaceable parts were changed (bushings, threaded sleeves, joints). Steering knuckles and kingpins were rebuilt. Original control arms were installed together with the CLS (central lubrication system) lines. Knee-action shocks are NOS (new old stock), with replaced seals. Steering box taken apart and refurbished, all clearances checked. Basically, every part of the suspension and steering was either rebuilt or replaced with new item. The extra-rare CLS (central lubrication system) was assembled using 3-4 donor cars, flushed and adjusted. All the lines are new. Rear axle was taken from a donor car with 40000 kilometers on it. It was test-driven on a different car, then disassembled, washed, adjusted, painted and put back together. Test-drive proved that the rear axle is in perfect shape.
In fact, no expenses were spared---all new parts that could be found were installed, and the rest was meticulously restored during 2010-2012. Here is a brief scope of the components:
- New manual 3-speed gearbox
- The fully refurbished driveline
- “LuK” clutch kit
- The K22i carburetor was restored and cadmium-coated
- All chrome parts were re-chromed
- The original new wire harness (in cloth jacket)
- The interior was completely re-done using the correct original cloth
- The early series dashboard with a deer mascot, one of the six known to exist,
(It was used only on a very few early production cars).
- The original early series clock with red hands
- The original export model chrome correct for the 1st series car
- The best available interior reproduction plastic
- New tempered original windshield
- New side glass, made by BOR factory
Attention was paid to every nut, washer and bolt. All the authentic hardware was collected from 3-4 donor cars, sorted and then zinc-coated to the factory specs. The original tool kit is included. The kit consists of a repair and owner’s manual, jack, crank handle, oiler can, air pump, pressure gauge, emergency work light, and 2 canvas bags with tools. Everything is authentic.
“Universal” white-wall tires are installed, factory size. The spare tire is original USSR-made, rethreaded.
The optional items include:
- Noise insulation material
- Battery disconnect switch (made in USSR)
- The trunk floor mat (the walls of the trunk are original cardboard)
- Front and rear brackets for the American-size license plate
- Original chrome moldings (“arrows”) on top of front fenders and quarter panels
- Original chrome “VOLGA” script emblems for the front fenders
- Mudguards with the original metal “Deer” emblems
- Chrome tail pipe deflector
The dashboard and wire harness were installed.
By estimate of several well-known Moscow restoration shops, the price of such a project could easily be around 2.5-3 million rubles which equals almost 100000$.
At this show it was the first time that I was able to see my car and to test-drive it both on the streets and on the race track. The automobile looked fantastic and it restorer was awarded 1 of 7 main prizes of “Gorky Classic”, along with an honorary entry to the Register.
In conclusion, all the work completed in the past five years gives me the confidence to say that this car is one of the most perfectly restored 1-st series “Volga” cars in Russia, and, without a doubt, the best “Volga” in America.
